動力電池循環(huán)利用全程可追溯勢在必行
汽車退役電池有了“好去處”，動力電池回收新政為行業(yè)“疏堵”
來源：華夏時報 作者：華夏時報 日期：2025-03-19
轉(zhuǎn)載《華夏時報》，原標(biāo)題：全程可追溯！汽車退役電池有了“好去處”，動力電池回收新政為行業(yè)“疏堵”
本報（chinatimes.net.cn）記者田野 于建平 北京報道
動力電池回收是新能源汽車高質(zhì)量發(fā)展過程中必須要面對的關(guān)鍵問題，有研究表明，2025年，市場即將迎來動力電池退役高峰。而隨著國內(nèi)動力電池回收產(chǎn)業(yè)“野蠻生長”，催生了一些行業(yè)亂象。
近日，國常會審議通過《健全新能源汽車動力電池回收利用體系行動方案》（以下簡稱《行動方案》）。著力打通堵點卡點，構(gòu)建規(guī)范、安全、高效的回收利用體系，運(yùn)用數(shù)字技術(shù)加強(qiáng)動力電池全生命周期流向監(jiān)測，實現(xiàn)生產(chǎn)、銷售、拆解、利用全程可追溯。
全鏈條管理破解行業(yè)痛點
據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院的數(shù)據(jù)，2025年我國退役電池將超過100萬噸，市場規(guī)模預(yù)計超330億元。考慮到電池6—8年的服役周期，再加上最近以舊換新政策的推動，有機(jī)構(gòu)預(yù)計，到2030年全球退役電池的回收量有望突破830GWh，市場空間直接超千億元。
市場前景雖好，但行業(yè)發(fā)展需要解決的堵點、卡點依然很多。官方報告披露，目前我國動力電池規(guī)范化回收率不足25%，行業(yè)面臨回收渠道不暢等問題。
北京賽德美資源再利用研究院有限公司總經(jīng)理趙小勇對《華夏時報》記者表示，此前由于缺少相關(guān)法規(guī)監(jiān)管，很多車主選擇把報廢的新能源車交給中間商代辦手續(xù)。中間商會將電池轉(zhuǎn)賣給出價更高的小作坊，導(dǎo)致正規(guī)回收企業(yè)沒有電池可收。
《行動方案》的推出，將在源頭遏制不規(guī)范回收行為。廣東邦普循環(huán)科技有限公司可持續(xù)發(fā)展體系專家張曉兵認(rèn)為，“強(qiáng)化全鏈條管理”將對動力電池回收產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生重要的影響。
張曉兵告訴記者，《行動方案》要求建立動力電池全生命周期流向監(jiān)測系統(tǒng)，覆蓋生產(chǎn)、銷售、拆解、利用全流程，確保每一塊電池“身份透明”。“通過區(qū)塊鏈技術(shù)記錄電池的充放電次數(shù)、健康狀態(tài)，杜絕‘黑作坊’翻新流入市場。”
與此同時，格林美股份有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人曾在公開場合指出，動力電池回收并不僅僅是完成回收這一步，真正要做的是如何將其回收拆解后進(jìn)行資源化利用，即把報廢電池里面有價值的元素提取出來進(jìn)行再制造，這才能解決最終問題，也是最有意義的關(guān)鍵一步，“企業(yè)要具備超強(qiáng)的化學(xué)冶煉能力，這才是將廢舊電池進(jìn)行資源再制造的關(guān)鍵點。”
為此，2024年12月，結(jié)合行業(yè)發(fā)展的新形勢，工信部修訂發(fā)布了《新能源汽車廢舊動力電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件（2024年本）》（以下簡稱《規(guī)范條件》），并于2025年1月1日起實施。
具體來看，《規(guī)范條件》大幅提升了技術(shù)門檻。例如，要求企業(yè)在冶煉過程中，鋰回收率從85%提高至90%，電極粉料回收率不低于98%，雜質(zhì)鋁含量需低于1.5%等。這意味著，未來電池拆解將更精細(xì)，資源利用率更高。另外，《規(guī)范條件》對企業(yè)注冊資本、實繳資本、產(chǎn)能，以及梯次利用和再生利用等均提出了更加細(xì)化的要求，增加了研發(fā)費(fèi)用占廢舊動力電池綜合利用業(yè)務(wù)收入比例的要求，并鼓勵企業(yè)積極申報高新技術(shù)企業(yè)等資質(zhì)，不斷提升技術(shù)和工藝水平等。
此外，張曉兵告訴《華夏時報》記者，《行動方案》明確制定了行政法規(guī)，強(qiáng)化企業(yè)主體責(zé)任。例如，新能源車企需與回收企業(yè)簽訂協(xié)議，并在車輛準(zhǔn)入時提交回收方案，否則無法進(jìn)入地方推廣目錄。
“動力電池回收不僅是環(huán)境命題，更是戰(zhàn)略資源爭奪的關(guān)鍵。政策、技術(shù)、資本協(xié)同下，該領(lǐng)域或成為未來十年新能源產(chǎn)業(yè)鏈最具增長潛力的環(huán)節(jié)之一。企業(yè)需加快技術(shù)儲備與合作，把握千億市場先機(jī)。”張曉兵表示。
技術(shù)、應(yīng)用不斷走向成熟
為引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，從2018年開始，工信部陸續(xù)公布過五批符合《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單，即業(yè)內(nèi)俗稱的“白名單”。2023年11月，第五批名單公布后，動力電池回收“白名單”企業(yè)已達(dá)156家。從企業(yè)申報類型看，梯次利用企業(yè)數(shù)量最多，占比約60%，再生利用和梯次利用兩種類型兼有的企業(yè)約有10家。
目前，國內(nèi)電池回收市場主體可分為三類：第一是以比亞迪等為代表的整車廠；第二是以寧德時代等為代表的電池企業(yè)；第三是以格林美等為代表的電池回收企業(yè)。
新能源車企中，比亞迪是先行者，2015年就建立了電池拆解回收研發(fā)團(tuán)隊，到2023年年底已經(jīng)在上海和廣東建立回收工廠，總年產(chǎn)能達(dá)到1.3GWh。
寧德時代在2013年通過收購邦普循環(huán)切入電池回收行業(yè)。近年來，其持續(xù)加大在動力鋰電池回收處理業(yè)務(wù)的投入，通過技術(shù)創(chuàng)新和模式創(chuàng)新，不斷提升回收處理效率和資源利用率。其全資子公司邦普循環(huán)在動力鋰電池回收處理領(lǐng)域取得了顯著成就，再生金屬材料的回收率達(dá)到了行業(yè)領(lǐng)先水平。
格林美則是我國在電池回收利用領(lǐng)域較早布局的上市公司之一。通過自主研發(fā)，格林美攻克了電池資源化與循環(huán)再造的關(guān)鍵技術(shù)，構(gòu)建了覆蓋全國的回收網(wǎng)絡(luò)，并與多家國內(nèi)外知名新能源汽車制造企業(yè)、電池生產(chǎn)企業(yè)建立了廢舊動力電池定向回收合作關(guān)系。
華友鈷業(yè)在電池回收利用領(lǐng)域展現(xiàn)了其在鈷鎳鋰資源開發(fā)、鋰電材料研發(fā)制造等方面的綜合實力。公司旗下子公司專注于電池回收利用業(yè)務(wù)，通過先進(jìn)的濕法冶金技術(shù)，有效提取廢舊電池中的貴重金屬，實現(xiàn)了資源的循環(huán)利用。
此外，億緯鋰能、欣旺達(dá)、天能集團(tuán)等電池企業(yè)也在動力鋰電池回收處理領(lǐng)域取得了顯著進(jìn)展。億緯鋰能通過其全資子公司專注于廢舊鋰離子電池的綜合回收利用，形成了可持續(xù)發(fā)展的“廢料換原料”模式；欣旺達(dá)成立了專注于新能源汽車廢舊動力蓄電池回收及梯次利用資源再生利用技術(shù)研發(fā)的子公司；天能集團(tuán)則致力于動力電池的回收利用，并積極參與電池回收利用行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的起草工作。
在技術(shù)層面，我國動力鋰電池回收處理行業(yè)已取得顯著進(jìn)展。據(jù)悉，當(dāng)前主流的回收處理技術(shù)包括梯次利用和拆解回收兩種。其中，梯次利用技術(shù)通過將剩余容量較高的廢舊電池重新應(yīng)用于儲能、通信基站備用電源、低速電動車等領(lǐng)域，實現(xiàn)了電池的二次利用。而拆解回收技術(shù)則通過物理、化學(xué)等方法處理廢舊電池，提取其中的鈷、鎳、鋰等貴重金屬，用于生產(chǎn)新的電池材料。
隨著智能化技術(shù)的不斷應(yīng)用，動力鋰電池回收處理行業(yè)正逐步向自動化、智能化方向轉(zhuǎn)型。“物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等先進(jìn)技術(shù)手段的引入，使得廢舊電池的全生命周期追蹤管理成為可能。同時，智能拆解機(jī)器人等設(shè)備的廣泛應(yīng)用，也大大提高了拆解效率和安全性。”趙小勇對記者表示。
責(zé)任編輯：李延安 主編：于建平